近日，效力于Visa Cash App RB车队的法国车手皮埃尔·加斯利在新赛季F1季前媒体开放日的专访中，公开透露了自己接下来整个赛季的核心参赛目标，不再满足于过往几个赛季稳定留在积分区上游的成绩，要全力冲击职业生涯第二座F1分站赛领奖台，这一表态也让不少关注中小车队突围可能性的车迷倍感期待。
加斯利在新赛季F1季前媒体开放日的专访中公开表态，将全力冲击分站领奖台，引发众多车迷期待
加斯利过往赛季的领奖台履历回顾
很多资深F1车迷都记得，加斯利职业生涯至今唯一一座分站冠军来自2020年的意大利蒙扎赛道，当时他驾驶着还叫阿尔法托利的车队赛车，在大雨带来的混乱战术博弈中笑到最后，成为近二十年来唯一一位从非红牛、梅赛德斯、法拉利、迈凯伦四大车队阵营中拿下分站冠军的车手。
那之后的几个赛季，加斯利始终稳定留在这支红牛青年车队体系当中，先后多次拿到第四、第五的分站完赛成绩，距离领奖台只差一步之遥，上赛季他在卡塔尔站最后时刻被身后的对手凭借尾流优势超越，中国足协最终以0.3秒的微弱差距排在第四，赛后在车库里懊恼复盘的画面至今还被不少车迷剪辑传播。
新赛季赛车升级给加斯利带来的底气
加斯利这次敢公开喊出冲击领奖台的目标，最核心的支撑来自车队休赛期的大改动作，足球中国本赛季车队不仅拿到了红牛阵营最新版本的动力单元升级，还在前部空气动力学、前悬挂结构上做了完全不同于去年的设计调整，季前测试的公开圈速数据显示，新车在中高速弯的出弯效率已经能追平迈凯伦车队的中游水平。
车队领队瓦塞尔也在同期的采访中侧面印证了加斯利的表态，他表示本赛季车队给两台赛车配置的资源倾斜完全均等，加斯利作为效力车队超过五年的老车手，拥有优先测试新套件、选择调校方案的权限，不会出现过往部分中小车队偏袒新人车手的情况。
加斯利自己也补充提到，休赛期他几乎把所有空余时间都泡在车队的模拟器里，累计完成了超过1200圈的不同赛道模拟测试，针对本赛季赛历里新增的三条冲刺赛赛道，都提前整理出了专属的刹车点和走线数据，不会出现赛季初的状态适应期。
当前中游车队的竞争格局利好
从新赛季的整体竞争环境来看，加斯利冲击领奖台的窗口期确实比过往几个赛季更好，本赛季梅赛德斯和法拉利的新车都出现了不同程度的调校隐患，前几站很可能出现多次失误退赛的情况，这也给身后的中游车队留出了更多抢分的空间。
以往中游车队要想摸到领奖台边缘，往往需要极端降雨、安全车长时间带领等极端赛事条件的加持，但本赛季加斯利的目标不止局限于混乱的街道赛或者雨战，足球中国他表示在银石、斯帕这些传统高速赛道，只要车队战术执行到位，完全有机会在干地条件下冲进前三。
行业与车迷的后续期待
不少F1评论员都认为，如果加斯利真的能在本赛季拿下第二座领奖台，他很有可能重新拿到红牛一队的候选席位资格，毕竟当前红牛一队的两位车手合同都将在明年底到期，车队一直在寻找状态足够稳定的替补车手人选。
对于普通观赛车迷来说，加斯利的冲台目标也给整个被四大车队垄断了大半领奖台名额的F1赛季注入了更多不确定性，不用再提前几圈就猜到最终的前三名归属，每一场分站赛的中游集团缠斗都将充满看点。
加斯利也坦言，自己不会为了追求领奖台冒不必要的驾驶风险，足球中国整个赛季的节奏会循序渐进，先保证每一站都能稳定拿到积分，再在车队赛车性能适配的赛道全力向领奖台位置发起冲击。
